ПАО «ОАК»

Такие непривычные и очень атмосферные фотографии авиаконструктора Павла Осиповича Сухого в окружении семьи на даче, 30-е годы прошлого века. В 1923 году он женился на Софье Феликсовне Тенчинской, учительнице французского языка. В семье родилось двое детей - Ирина и Дмитрий. #85лет_ОКБ_Сухого

Хорошие новости из Жуковского — там наш МС-21 выполнил автоматическую посадку по категории IIIA ИКАО уже на российских двигателях ПД-14 🛬 Полет выполнялся на МС-21 б/н 73051, в составе экипажа были летчики Роман Таскаев и Игорь Чернов (ГосНИИГА), а также ведущие инженеры по летным испытаниям Олег Березин и Павел Сокут. Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое управление вплоть до касания ВПП.  Данный полет выполнялся в рамках программы испытаний комплекса средств автоматической посадки — всего планируется выполнить порядка 100 полетов. Программные алгоритмы и аппаратный информационно-вычислительный комплекс системы управления, обеспечивающие автоматическую посадку МС-21, изначально разработаны в России. Первый полет по этой программе был выполнен в декабре 2023 года на самолете с импортной силовой установкой.

#85лет_ОКБ_Сухого На фото Павел Осипович Сухой и советские летчицы Валентина Гризодубова, Марина Раскова, Полина Осипенко, сентябрь 1938 года. Перелёт самолёта ДБ-2 «Родина» Москва-Дальний Восток. Перед стартом на аэродроме. Женский экипаж во главе с В.С. Гризодубовой совершил на этом самолете дальний перелет, установив мировой рекорд беспосадочного полета для женщин. Стартовав в Москве, самолет пролетел 5908 км по прямой за 26 часов 29 минут, приземлившись недалеко от Комсомольска-на-Амуре. Самолет ДБ-2 был создан в Конструкторской бригаде №3 П.О.Сухим под общим руководством А.Н.Туполева. В 1937 году один из экземпляров самолета переделали для рекордного полета, который и получил обозначение «Родина».

▶️ Полное выступление гендиректора ОАК на конференции ЦИПР

ОАК совместно с партнерами по отрасли и российскими разработчиками ведет работу по созданию отраслевой цифровой среды для проектирования, испытаний и производства авиационной техники на базе отечественных программных продуктов. Об этом заявил глава ОАК Юрий Слюсарь на пленарном заседании IX конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР) с участием Председателя Правительства России Михаила Мишустина. В 2022 году по решению Правительства РФ на базе ОАК был создан Индустриальный центр компетенций «Авиастроение», председателем которого является глава ОАК. В ходе пленарного заседания Юрий Слюсарь рассказал о реализации проектов перехода на российское ПО в авиастроении. В рамках ИЦК «Авиастроение» реализуются три особо значимых проекта. Проект «Внедрение единой информационной среды для управления процессами разработки изделий авиационной техники на основе подходов и методов системной инженерии и управления их жизненным циклом» позволит доработать и внедрить отечественную PLM-систему на базе существующей платформы T-FLEX. По словам главы ОАК, в мае 2024 года корпорация завершает этап создания технического проекта, затем после настройки системы разработчиком перейдет к опытно-промышленной эксплуатации. Планируется запараллелить процессы доработки самой отечественной платформы T-FLEX и проектирование на ее базе уже отработанных модулей, отдельных агрегатов, систем, элементов фюзеляжа и планера. Функционал платформы позволяет это сделать. «Для нас это важно, потому что сроки сжатые. Работу нужно начинать, не дожидаясь доработки системы целиком. У нас кадры есть. Большинство сотрудников имеют IT-компетенции, - сказал Юрий Слюсарь. – Но нивелировать риски перехода на отечественное ПО можно только при правильной организации работ, потому что у нас поколения инженеров-конструкторов выросли на зарубежных продуктах. Мы договорились с коллегами, что будем делать это путем выделения параллельных команд, которые будут работать наряду с нашими текущими проектами по проектированию в новой системе». Актуальная задача на перспективу, по словам главы ОАК, создать модуль, который позволит проектировать изделия из композиционных материалов и сложные изделия для авиационной техники. Еще один проект - разработка и внедрение импортонезависимой СУР-платформы (системы управления ресурсами) «тяжелого класса» для авиастроения, в контур которой будут включены модули по управлению материально техническими ресурсами и управлению качеством продукции производственных предприятий и опытных конструкторских бюро. Решение проектируется на платформе 1С. Третий проект ИЦК «Авиастроение» реализует ЦАГИ в интересах предприятий ОПК. Институт ведёт разработку программно-аппаратного комплекса виртуального моделирования на базе отечественных суперкомпьютерных решений на базе программного продукта «ЛОГОС», разработанного в Росатоме.На этом работа не ограничится. К старту подготовлены ещё ряд проектов по импортозамещению программных продуктов в авиастроении, которые планируется софинансировать с участием государства.

🎞️🎞️🎞️ 85 лет назад – 21 мая 1939 года состоялся первый полет бомбардировщика ДБ-3Ф, вошедший в историю под наименованием Ил-4. Всего в годы войны комсомольским авиазаводом их было выпущено 2757 штук. Во время Великой Отечественной войны Ил-4 стали основными советскими дальними бомбардировщиками. Обладая дальностью полета до 4000 км, самолеты также привлекались для дальней разведки, заброски во вражеский тыл разведывательно-диверсионных групп и снабжения партизанских отрядов. В морской авиации Ил-4 уничтожали корабли и подлодки противника с помощью торпед и бомб, ставили минные заграждения. После капитуляции Германии эти самолеты громили части Квантунской армии на Дальнем Востоке.

#85лет_ОКБ_Сухого В начале 1925 года ЦАГИ и Научно-технический отдел Высшего Совета Народного хозяйства СССР обратились к руководству трех вузов Москвы (МВТУ, Академии Воздушного Флота и МГУ) с просьбой направить на стажировку в ЦАГИ наиболее способных студентов старших курсов. Среди пяти студентов-стажеров, командированных МВТУ, был и П.О. Сухой. В марте 1925 года Сухой защитил дипломный проект «Одноместный истребитель с мотором 300 л.с.» и был зачислен инженером в отдел Авиация, гидроавиация, опытное строительство ЦАГИ, возглавляемый А.Н. Туполевым. Свою конструкторскую деятельность в ЦАГИ Сухой начал в небольшой группе А.И. Путилова. Этот коллектив занимался проектированием фюзеляжей, шасси и их увязкой с другими узлами и системами практически всех самолетов, созданных в АГОС. В составе этой группы, а позднее бригады, он принимал участие в создании самолетов: АНТ-3 (Р-3); АНТ-4 (ТБ-1): АНТ-5 (И-4); АНТ-6 (ТБ-3): АНТ-7 (Р-6); АНТ-9; АНТ-10 (Р-7): АНТ-12 (И-5); АНТ-13 (И-8); АНТ-14; АНТ-17 (ТШ-Б). Сравнительно быстро молодой инженер стал авторитетным высококвалифицированным специалистом. С октября 1930 года, когда А.И. Путилов был переведен в НИИ ГВФ, на должность заведующего отделом опытного самоле-тостроения и главного конструктора, П.О. Сухой был официально назначен начальником бригады Nº 4 АГОС ЦАГИ. В том же октябре 1930 года П.О. Сухой в составе группы специалистов ЦАГИ был командирован в Германию и Италию для ознакомления с авиационной промышленностью этих государств. До середины января 1931 года ПавелОсипович посетил фирмы: «Junkers», «Dornien», «Rohrbach», «Heinkel», «Arado», «Albatros», «Focke-Wulf», BMW, «Fiat», «SiAi», CANT, «Isotta-Fraschini», «Caproni», Геттингенскую аэродинамическую лабораторию, Гамбургский и Римский гидроканалы. На фото: П.О.Сухой на обзорной площадке небоскреба, Нью-Йорк, июнь 1936 года. В ходе трехмесячной командировки он посетил промышленные предприятия и научные институты Нью-Йорка, Балтимора, ЛА, Сан-Франциско и других городов.

Друзья, этот час настал. Конкурс на новую аватарку нашего чатика. Присылайте нам в бот или в чат свои варианты с пометкой #ава_ОАК Мы выберем финалистов 31 мая и проголосуем все вместе. 🏆 Победителю и гран-при - подарочки. 📷 Формат: jpeg, png (500×500px), не только фото, но и иллюстрации. Помните, что ава - это круг))

#85лет_ОКБ_Сухого В сентябре 1914 года Павел Сухой приступил к учебе на математическом отделении физико-математического факультета Императорского Московского университета, но, желая продолжить дальнейшее свое обучение в Императорском Московском техническом училище (ныне - МГУ имени Баумана, один из наиболее престижных технических ВУЗов РФ), в июне 1915 года он подал прошение о зачислении на первый курс и в сентябре приступил к занятиям на механическом отделении ИМТУ. Павел слушает лекции профессора Николая Жуковского, занимается в его кружке воздухоплавания вместе с Андреем Туполевым, братьями Архангельскими, братьями Погосскими, Владимиром Петляковым, Борисом Стечкиным. Между тем, шла первая мировая война, начавшаяся в августе 1914 года. К концу 1915 года в русской армии уже начала ощущаться нехватка офицерских кадров, в связи с чем был издан указ о мобилизации студентов младших курсов для обучения по ускоренной программе в военных училищах. Именно по этой причине в апреле 1916 года П.О. Сухой становится юнкером 2-й Петергофской школы прапорщиков, а в августе в звании прапорщика он начинает свою офицерскую службу в запасном полку Казанского военного округа. На тот момент Сухому исполнился 21 год. С апреля 1917 года Павел Сухой принимал участие в боевых действиях на Северном фронте, сначала в должности младшего офицера 733 Дегмерского пехотного полка, а с августа - младшим офицером пулеметной команды этого же полка. В марте 1918 года прапорщик Сухой по болезни (туберкулез легких) был уволен с военной службы. На фото: Сухой на побывке дома, март 1917 года. Зумеры: мы пока просто не в ресурсе 🐱

Добавим атмосферы в ленту